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這是一個新車頻出的季節更是一個神話頻出的

2019年06月07日 栏目:法律

这是一个新车频出的季节,更是一个“神话”频出的季节。2012年3月1日,广汽自主品牌传祺基于菲亚特阿尔法@罗密欧166车型平台开发的新款

  这是一个新车频出的季节,更是一个“神话”频出的季节。

  2012年3月1日,广汽自主品牌传祺基于菲亚特阿尔法@罗密欧166车型平台开发的新款SUV车型GS5正式下线。但其12.38万元~22.98万元的官方指导价,却再度让外界审视广汽乘用车在过去一年所积蓄的能量。

  對于一款價格區間直接觸及到多款外資品牌SUV車型的GS5而言,其承載的不僅是廣汽傳祺品牌二次開拓的目標,更肩負改變傳祺轎車“叫好不叫座”的重任。但現在,起碼從價格上看,廣汽依舊任重而道遠。

  尴尬登场

  也许令广汽集团高管们没有想到的是,GS5甫一下线,便遭遇到了来自市场层面的尴尬。

  “除了降价很难与其他同价位的外资品牌车型竞争。”GS5下线现场的一位4S店相关负责人向《中国经营报(博客,微博)》表示。而随后几天有消息称,就在GS5下线的第二天,部分地区的4S店在向消费者提供的预定价格中,GS5的销售价格已经比官方指导价低了5000元,这似乎也是经销商在压力之下的一个表现。

  GS5在终端市场的表现,显然与广汽集团高管的期望形成了鲜明的反差。“GS5的低配版将以比较亲民的价格进行普及,而高配版则要冲击外资高端产品。”在广汽乘用车公司总经理吴松看来,传祺GS5的使命是要与相同价格区间的外资品牌SUV车型贴身肉搏,在形成一定市场口碑后,寻求传祺品牌车型的向上和向下延伸。

  按照广汽方面的想法,GS5的“高调”登场将开启广汽传祺品牌的第二阶段基于此前并不强大的品牌积淀和市场口碑,传祺品牌试图从小步快跑进入大踏步前进的扩张期。为此,广汽集团总经理曾庆洪也从两会前的繁忙中抽空到场助阵。

  “广汽传祺的核心竞争力在于发动机、变速箱、电控系统以及底盘。”曾庆洪表示,“现款发动机已经有500多项改进,我们还会在全世界范围内继续吸收新技术,包括合作、购买技术等方面。从2012年开始,广汽已经开始大力实施这个计划。”

  很显然,曾庆洪此举是希望让外界看到一个更加自信的广汽传祺。在媒体面前,吴松也一改传祺轿车时代的低调,从绝口不提销量目标到明确公布GS5要达到月销3000辆~5000辆,并声称“在12万~18万这个SUV细分区间内,GS5没有竞争对手”。

  “去年整个乘用车市场增速大幅减缓,但SUV市场仍然保持了20%的高速增长。”在主管销售的广汽乘用车副总经理徐育林看来,SUV市场的持续火爆,是传祺GS5的入市后机会所在。

  只不过,GS5“12.38万元~22.98万元”的官方指导价,比此前业内流传的售价预期高出了很多(此前,业内普遍认为GS5的售价会在9万元到16万元之间)。而终端销售市场的反映,似乎也给GS5的前景蒙上了一层阴影。

  前路悬疑

  实际上,广汽自主品牌乘用车进入国内车市至今不过一年多时间,而从2010年12月底传祺品牌轿车上市到如今GS5下线,广汽短时间内就已经为旗下自主品牌传祺踩下了两脚“重油门”。只不过,脚油门踩下去之后,呈现出的却是“偏软”的前进效果。

  据了解,在传祺轿车上市前期,广汽乘用车已经为此投资了38亿元,期望步实现年产整车10万辆的目标。不过截至2011年,传祺轿车的表现始终差强人意“2011年,传祺轿车全年销量约为1.7万辆。”广汽乘用车一位中层人士不无尴尬地对本报表示。

  显然,这不是一个理想的成绩。1.7万辆的年销售数字,仅相当于广汽旗下外资品牌本田雅阁1个月的销量。在这一数据背后,体现的是传祺依然无法彻底摆脱“高价自主”的品牌形象,而这实际上已成为传祺品牌实现销量提升和品牌突破的羁绊。

  如今,GS5的下线,除了能证明广汽传祺在始终坚持高端路线之外,更多的是将带给广汽自主品牌越来越大的发展压力。12下一页阅读全文

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