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超載入危險駕駛罪光靠超載入刑還不夠

2019年06月07日 栏目:美食

其实,对于车主来说,他们也有一条“生死线”,这就是盈亏点。有个车老板说:“没有一辆车不超载的,不超载就没钱赚。其实,对于车主来说,他们也

  其实,对于车主来说,他们也有一条“生死线”,这就是盈亏点。有个车老板说:“没有一辆车不超载的,不超载就没钱赚。

  其实,对于车主来说,他们也有一条 生死线 ,这就是盈亏点。有个车老板说: 没有一辆车不超载的,不超载就没钱赚。一辆核载10吨的货车,通常要装20吨,甚至24吨到25吨。不超载亏60元,超载赚60元。车子总要装满的,没有装半车的道理。

  假如不超載超限,那么卡車司機就很有可能陷入虧本的境地,于是他們就會不顧交通法規和他人生死而奪命狂奔。

  那么又是什么造成卡车司机在盈亏点上刀口舔血呢?真实情况是公路的高收费。在我国货物总价值中有30%被物流费用耗去;我国公路收费远高于欧洲,公路运输成本中20%是各种路上收费。一个实证是,从广州到北京的运输成本高于从广州到美国。有关部门不久前对山西、河南、湖南三省货车驾驶员和企业进行了一次问卷调查,结果显示,在 超限超载 原因一项中,55%的驾驶员和56%的企业选择了 不超载要亏本 。

  不超载就要亏本,不能说全国所有的情况全部如此,但货车超限超载与运输成本太高有直接关系。

  其实大车司机和车老板们,多半是外地务工者,他们吃苦耐劳、拼了命地赚钱,想在这里实现改善自己和家人生活的梦想。由于处于利益链条的末端,在合法的范围内无利可图时,只能铤而走险,终导致了 草菅人命 的后果。通过入刑,的确加大了司机和车老板的违法成本,但是这个并不能解决根本的问题。

  卡车超载超限表面上是司机和车主法律意识淡漠,但另一个重要的原因,却来自公路收费过高、各种罚款过滥。因此,在追究有关人员刑责,提高违法成本的同时,也必须降低道路收费,让卡车司机和车主不违法也有钱赚。

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